Antonín Tlusťák

Antonín Tlusťák
Pilot

Datum narození : 7. 3. 1982 ve Zlíně
Děti: dcera Julie (6 let), Adélka (3 roky), Klárka (1 rok)
Bydliště: Raková
Zaměstnání: jednatel firmy – pronájem soutěžních vozů, servis
Nejoblíbenější rally: Rallysprint Kopná, Barum Czech Rally Zlín
Nejhezčí rally: Český Krumlov

Největší úspěchy: Absolutní vícemistr Evropy za rok 2010, 1. místo v Mistrovství Evropy v rally 2009 v hodnocení dvoukolek (2WD), starty v mistrovství Evropy 2006, 2007, 2008, 2009, 5. místo v celkové klasifikaci Mistrovství Evropy v rally 2009, 7. místo v celkové klasifikaci Mistrovství Evropy v rally 2008, 5. místo absolutně na Rally d´Antibes Cote d´Azur 2006, 7. místo absolutně na Rally d´Antibes Cote d´Azur 2008, mnohonásobný mistr České republiky v rally ve skupině a v objemové třídě.

Starty v datech:

2 sezony – spolujezdec Vlastimil Dědic, HONDA CIVIC 1,6 VTi
2 sezony – spolujezdec Rudolf Kouřil, HONDA CIVIC Type R
1 sezona – spolujezdec Jiří Mareš, HONDA CIVIC Type R
3 sezony – spolujezdec Vlastimil Dědic, CITROËN SAXO KIT CAR
2 sezony – spolujezdec Jan Škaloud, CITROËN C2 S1600
2 sezony – spolujezdec Jan Škaloud, Škoda Fabia S2000

Osmadvacetiletý zádveřický automobilový jezdec Antonín Tlusťák patří k talentům automobilového soutěžního sportu. Před patnácti lety se začal prohánět na motokáře, nicméně velká touha ho dovedla do rally. Přišly první mistrovské vavříny, které si vyjel za volantem vozu Honda Civic 1.6 VTi a posléze Honda Civic Type R.

„Začátky na motokáře byly dosti náročné. První závody přišly ve třinácti letech a hned jsem startoval v silnějších stovkách. Byl to pro mě obrovský skok a úvodní sezona byla velmi náročná. Přesto jsem dojel na pátém místě v absolutním pořadí. Největšího úspěchu jsem dosáhl v roce 1998 při závodě družstev. Tehdy jsem dojel druhý a v týmech jsme získali bronz. Tehdy se kolem motokár pohybovala silná sestava, například Honza Kopecký, Jarek Janiš, Viktor Wagner nebo Adam Lacko,“ vzpomíná na první krůčky Antonín Tlusťák. V začátku mu hodně pomohla rodina, především otec. Před osmnáctým rokem začal přemýšlet, zda půjde do rally nebo na okruhy. Nakonec k tomu pomohla náhoda. „Při Rallysprintu Kopná před devíti lety jsem se vozil s Mirkem Jančíkem a vypadl mi přitom telefon. Mobil našel majitel auta Jiří Hasík, a když jsem za ním pro něj přijel, nabídl mi pronájem auta,“ vzpomíná na úsměvnou příhodu Tlusťák. Nejdříve poznával kouzla rally jako mechanik a poprvé za volant usedl při domácí Kopné, i když si ještě pohrával s myšlenkou jezdit souběžně motokáry. Rozhodl premiérový start na Šumavě a vítězství na rallysprintech. Motokáry šly v roce 2000 definitivně do ústraní a rally dostala zelenou. „Třetí místo na Šumavě ve třídě N2 bylo skvělé, neboť jsem teprve poznával atmosféru velkých závodů. Poznával jsem auto Honda Civic 1.6 VTi a přišly i první úspěchy. Hned v první sezoně jsme získali ve sprintech mistrovský titul ve třídě N2. Nejlepší sezonou pro mě byl rok 2004, to jsme startovali už na Hondě Civic Type-R. Ve sprintech jsme získali titul ve skupině N, ve velkém mistrovství jsme dojeli druzí, ale v obou šampionátech jsme vyhráli juniorský titul,“ vzpomíná Tlusťák. Úspěchy na své konto získal i v sezoně 2005, když přesedlal na vůz Citroën Saxo Kit Car. Ve velkém šampionátu získal druhá místa ve skupině A i třídě A6 za Josefem Petákem a stejné umístění mu patřilo v jednodenních rallyspritech. Zároveň si vyjel národní prioritu ASN.

Na konci roku 2005 padlo rozhodnutí startovat v následujícím roce v závodech mistrovství Evropy. Posádka Czech National Team Antonín Tlusťák – Vlastimil Dědic startovala na šesti závodech evropského šampionátu, když největší úspěch si vyjela v podobě páté příčky na francouzské riviéře. Jak hodnotil Tlusťák loňské účinkování v Evropě? „V Itálii jsme poprvé startovali mimo český šampionát venku. Trať na Mille Miglia byla nádherná a hodně specifická. Ukázalo se, že jsme dobře natrénovali, nicméně pořadatelé nás posunuli až na závěr startovního pole, neboť si mysleli že nemáme kita. Druhý den jsme bohužel vypadli na lanko spojky. Na další start v Belgii hned tak nezapomenu. Trať vypadala na první pohled jednoduše, ale bylo to nejtěžší, co jsem, kdy jel. Těžká orientace a spousta odboček. Kdo přijede porvé na Ypres, nemá šanci uspět. Přesto jsme dojeli na slušném sedmnáctém místě. V Bulharsku se trať podobala Itálii, neboť se jelo v horách na širších cestách a uklouzaném asfaltu. Začali jsme opatrně a poté jsme jezdili časy do desítky. Skončili jsme absolutně na osmém místě, což byl náš první evropský bod a první ve třídě.“ Vrchol sezony čekal posádku Tlusťák – Dědic koncem srpna při domácí Barum rally Zlín. „Na barumce se sešla největší konkurence z evropských závodů. Chtěli jsme skončit do patnáctého místě, ale ve skrytu duše jsme pomýšleli i o první desítce. Bohužel jsme ve Slušovicích urazili o obrubník kolo a bylo po nadějích na slušný výsledek. Nakonec jsme vybojovali alespoň šesté místo ve třídě.“ Po barumce Tlusťák startoval ještě v Řecku a ve Francii. „V Řecku nás zastavila prasklá hřídel na klapkách již na testovací vložce a závada se poté opakovala hned na úvodním testu. Všechno jsme si vynahradili v Antibes, což byla jednoznačně nejtěžší rally mistrovství Evropy. S pátým místem v absolutním pořadí jsme byli velmi spokojeni, navíc nám vyšla i volba pneumatik. Z Francie jsme odjížděli velmi spokojeni.“ Mimo to se posádka Tlusťák, Dědic zúčastnila všech soutěží Global Assistance Mezinárodního mistrovství České republiky a části vybraných rallysprintů. I tato domácí část mistrovské sezony byla úspěšná, neboť posádka stříbrného saxa obhájila titul vicemistra v MMČR v hodnocení Super 1600 a ve třídě A6, získala první místo v MMČR junior a MČR junior.

V sezoně 2007 slušovický tým absolvoval opět s podporou Federace automobilového sportu AČR šest závodů mistrovství Evropy v Itálii, Turecku, Chorvatsku, Polsku, Belgii a domácí Barum rally Zlín. Systém evropského šampionátu prošel před letošní sezonou renesancí. Zájemci o evropské body se museli registrovat, zaplatit vstupní poplatek a odjet minimálně šest závodů. Jezdci Czech National Teamu úvodní tři soutěže nevyšly, neboť ani v jedné z nich nespatřil cílovou rampu. „V Itálii byla soutěž ještě těžší než loni. Bohužel nás pronásledovala smůla. Hned na první erzetě jsme dojeli auto startující před námi, domácí pilot nás neviděl a nepustil nás. Začal nám přehřívat motor a mezi vložkami jsme dolévali vodu. Ještě hůře dopadly brzdy, na přejezdu jsme je odvzdušňovali. Při jízdě na přejezdu nám nedalo auto přednost, vyjelo ze stopky před nás a kolizi jsem už nezabránil. V Turecku nás dvě třetiny soutěže netrápily žádné problémy, nicméně kvůli upadlému zadnímu kolu jsme odstoupili. Smůlu v první polovině sezony jsme završili v Chorvatsku, kde jsme odstoupili v úvodu pro technickou závadu.“ Tlusťák vybojoval první evropské body až v Polsku, kde i přes salto nakonec získal pět mistrovských bodů. Za dva týdny přidal v Belgii další evropský bod, když ve skvěle obsazené soutěži skončil v absolutním pořadí v závěru druhé desítky. Při domácí Barum rally Zlín se na startu sešlo hvězdné startovní pole, zádveřický jezdec vybojoval další evropský bod. V cestě za lepším výsledkem ho zbrzdil defekt při druhém průjezdu Pindulou, vadnoucí brzdy na Trojáku a v závěru soutěže i dvouminutová penalizace. V konečném pořadí to bylo páté místo ve skupině A a čtvrtá příčka ve třídě A6. Tlusťák v posledních dvou závodech evropského šampionátu nestartoval a v konečném pořadí Mistrovství Evropy v rally jezdců 2007 mu patří devátá příčka se sedmi body. Doma se Antonín Tlusťák letos objevil jen při pár závodech. Diváci ho mohli sledovat ve slovenském šampionátu, kde úspěšně startoval v týmu ARC Slovakia na voze Suzuki Ignis S1600.

Pro sezonu 2008 byl připraven vůz Citroën C2 Super 1600 z francouzské stáje PH Sport. Tlusťák si vyzkoušel nový vůz poprvé začátkem listopadu při tradičním Setkaní mistrů v Sosnové. „Auto je určitě lepší než dosavadní saxo. C2 má lepší podvozek, auto je posazeno níže, zadní náprava je nezávisle zavěšená. Vůz má dále lepší motor a funguje daleko lépe. Krásně sedí a je s ním radost jezdit.“ Začátek sezony v evropském šampionátu však byl smolný. Úvod sezony provázela řada technických problémů. „V Chorvatsku nám odešel motor, zatímco v Bulharsku držák plynového lanka. Přitom časy jsme zajížděli velmi slušné, ale technika stávkovala. Zlom nastal při domácí barumce, kde nás smůla konečně opustila. Zajížděli jsme fantastické časy a zhodnotili jsme výborný výkon v podobě druhé příčky v nabité třídě A6.

Přetahovali jsme se s Jožkou Bérešem ze Slovenska o drahocenné sekundy. Konečné druhé místo bylo pro nás výborným výsledkem a odrazili jsme se úspěšně do zbývající poloviny sezony.“

Důkladná prověrka čekala pro celý tým během dvou týdnů na začátku října. Nejdříve premiérová účast na soutěži mistrovství světa na Korzice a poté závěrečný evropský díl na klikatých cestách jižní Francie v okolí Antibes. „Atmosféra světového šampionátu byla úžasná. Vidět vedle sebe v servisu tovární týmy, dále nádherné prostředí, to v každém zanechá velmi silný dojem. Časy na jednotlivých erzetách byly ve třetí etapě velmi slušné, ale technika nás v průběhu závodu potrápila. Nejdříve vypověděl službu nový alternátor, následující den nás zbrzdil výlet mimo trať a defekt pneumatiky. Následoval rychlý přesun do Antibes, kde se nám velmi dařilo. Řadu místních borců jsme porazili a z jízdy jsme měli velmi dobrý dojem. Jeli jsme bez problémů, bez chyb a nakonec jsme získali sedmé místo absolutně. Stejná příčka nám patřila i v celkovém hodnocení mistrovství Evropy.“ Tlusťák se Škaloudem předvedli výbornou formu v závěru sezony na vsetínském sprintu, kde obsadili v absolutním pořadí skvělé páté místo. „Projevila se naše vyježděnost z Evropy a získané zkušenosti. Na podobně vysoké umístění jsme před startem rozhodně nepomýšleli.“ Tlusťák se představil v loňském roce na celkem sedmnácti soutěžích, z toho v deseti případech v České republice. „Třikrát jsme startovali na domácích rallysprintech. V Pelhřimově jsem měli možnost usednout do vozu kategorie Super 2000. Hlavním cílem bylo seznámit se s vozem, což se stoprocentně podařilo.“

Posádka Antonín Tlusťák, Jan Škaloud plánovala v roce 2009 start v patnácti soutěžích, když hlavním cílem byla opětovná účast v mistrovství Evropy, kde byl naplánován start v osmi podnicích z jedenáctidílného seriálu. „Zaměříme se především na hodnocení dvoukolek, kde je vypsána od letošního roku samostatná klasifikace. Chceme uspět v celkovém hodnocení této klasifikace. Rádi bychom nasbírané zkušenosti na evropských tratích zúročili právě v letošním roce,“ pověděl zádveřický jezdec při setkání s novináři v březnu. Loňská cesta seriálem mistrovství Evropy začala v Itálii. Tlusťákovým největším konkurentem byl Todor Slavov z Bulharska, který startoval na voze Renault Clio R3. „Začátek jsme jeli opatrně, abychom postupně sbírali body a oťukli jsme konkurenci. V Itálii nás potrápila technika, nicméně jsme dojeli na druhém místě. V Chorvatsku jsme bojovali o první příčku, zapršelo a nakonec jsme skončili na druhém místě. V Belgii bulharský jezdec nestartoval, neboť nestihl připravit auto. My jsme dojeli do cíle na prvním místě. Při dalším podniku v Bulharsku jsme jeli v sekundách, nakonec jsme soutěž vyhráli po předčasném ukončení rally. Todor jel v domácím prostředí a výsledek byl pro nás velmi potěšující i překvapující. Ceníme si ho, neboť jsme největšího konkurenta porazili na jeho domácí půdě. Tato prohra mu zřejmě nalomila vaz, neboť takový výsledek rozhodně nečekal,“ hodnotil první polovinu sezony v evropském šampionátu.

Dvojice Tlusťák, Škaloud rozjela velmi dobře sezonu 2009, ale definitivní rozluštění tajenky, kdo se stane evropským šampionem padlo ve druhé polovině sezony. „Na přelomu července a srpna přišla exotická Madeira, kde nás postihla drobná technická závada a bohužel jsme závod na ostrově v Atlantiku nedokončili. Vrcholem sezony byla samozřejmě domácí Barum Czech Rally Zlín. Populární barumku jsme s přehledem a s obrovským náskokem vyhráli. Slavov přijel do Zlína s cílem vrátit nám porážku, ale naštěstí se to nepodařilo. Následovalo Španělsko, kde jsme jeli s rozumem. Nezávodili jsme se Slavovem, nechtěli jsme zkrátka udělat chybu. Zbytečně bychom zatěžovali auto a případné odstoupení by nás hodně bolelo. Naší jednoznačnou prioritou byl evropský titul. Slavov havaroval na předposlední erzetě, čímž ukázal svou nevyrovnanost. Po návratu z Pyrenejského poloostrova jsme učinili rozhodnutí absolvovat náročnou šotolinovou rally v Řecku. Na prašných tratích jsme jeli absolutně v klidu i vzhledem k tomu, že jsme nechtěli citroën rozbít pro nového kupce. Jeli jsme své tempo a cílová rampa nám zajistila evropský titul. Slavov po našem bodovém zisku v Řecku pochopil, že nemá cenu pokračovat a poslední dva závody již neabsolvoval. Reagovali jsme stejně a raději ušetřili finanční prostředky na další sezonu,“ pověděl Tlusťák.

Zádveřický jezdec se tahal o evropský primát pouze se zmíněným Todorem Slavovem z Bulharska. „Spousta lidí může namítnout, že konkurence mezi dvoukolkami v Evropě nebyla, ale stejná situace panuje i v mistrovství světa. Zde hrají prim dva, tři jezdci, stejná situace byla i v juniorském šampionátu. V Evropě hráli hlavní roli dva jezdci. Náš soupeř měl skvělé zázemí, jel velmi dobře, nicméně dokázali jsme ho porazit,“ vysvětlil Tlusťák. Úspěchy přišly i na domácích rychlostních zkouškách. Tři tituly Mezinárodních mistrů České republiky ve skupině A, v hodnocení dvoukolek (2 WD – Formule 2) a ve třídě A6 svědčily o mimořádně vydařené sezoně. „Na domácí půdě jsme vyhráli všechny závody, na kterých jsme startovali. Potvrdili jsme oprávněnost nominace do české reprezentace. Absolvovali jsme společně se Setkáním mistrů v Sosnové celkem šestnáct podniků, což byla na přípravu vozu obrovská porce. Mechanici odvedli fantastickou práci, patří jim velké poděkování. Na začátku sezonu jsme si pořídili ještě druhý vůz citroën, který jsme měli v záloze. Dokonce na některé podniky jsme vezli i rezervní auto. Celoroční usilovná práce se nám vrátila a v týmu panovala velká spokojenost. Dosažené výsledky jsou pro všechny nejlepším poděkováním.“

V týmu Antonína Tlusťáka však nehodlali usnout na vavřínech. Plány na sezonu 2010 byly dané. K dispozici byl nový vůz Škoda Fabia Super 2000, nejlepší auto kategorie Super 2000. Pořízení fabie bylo podmíněno ziskem evropského titulu, což se týmu podařilo. V plánu bylo absolvovat kompletní seriál Mezinárodního mistrovství České republiky a vybrané podniky mistrovství Evropy. Nakonec se situace během sezony obrátila a veškeré úsilí bylo směřováno na evropský šampionát. Přitom úvod letošní sezony nebyl úspěšný. „Tradičně jsme začali na Mille Miglia, kde to byla pneumatiková loterie. Špatně jsme zvolili gumy, což byla zásadní chyba. V Itálii jsou náročné tratě, těžký závod a každoročně startuje množství místních výborných jezdců. Chorvatsko se jelo na nových tratích, dvě etapy nám vyšly, nicméně třetí den nás zbrzdila voda, kroupy a bouřky. V tréninku nás dokonce překvapil i sníh. Na Ypres jsme začali v těžké konkurenci dvacátým místem, ale provázely nás technické problémy a auto se zastavilo,“ uvedl Antonín Tlusťák na své vystoupení v první polovině sezony. Zádveřický jezdec figuroval až ve druhé desítce průběžného pořadí. Velký obrat začal na domácí Barum Czech Rally Zlín, kde na vypůjčeném voze Peugeot 207 Super 2000 z týmu Kresta Racing předvedl skvělý výkon, který znamenal v evropském pořadí fantastické druhé místo, když Tlusťák využil znalosti domácích tratí. „Nastal velký zvrat. Původně jsme se startem ve Španělsku vůbec nepočítali. Po dohodě se sponzory padlo rozhodnutí účasti a start v okolí Ovieda jsme absolvovali opět s peugeotem. Ze začátku jsme měli problémy s brzdami, ale jeli jsme fantasticky a v Evropě nám patřilo skvělé druhé místo. V celkovém pořadí jsme udělali velký skok až na čtvrté místo. To byl důvod i našeho dalšího startu na šotolinové rally v Řecku. Řešili jsme na náročné kamenité cesty auto, které nám pronajala společnost JM Racing za velmi přijatelných podmínek. Během závodu nás neprovázely žádné problémy, skončili jsme na třetím místě absolutního pořadí, druzí v Evropě a v celkovém hodnocení jsme poskočili už na medailové stupně,“ pověděl osmadvacetiletý jezdec.

Závěr sezony tvořily dva asfaltové podniky ve Francii a Švýcarsku, kde se s konečnou platností rozhodovalo o medailovém pořadí. „Závěr nám vyšel skvěle. Francii jsem velmi dobře znal, navíc po více než třech měsících nás čekal start s fabií opět na asfaltu. Dostali jsme nízké startovní číslo 2. Rozjížděli jsme se z volnějšího tempa, ale další dny se nám jelo výborně. V poslední etapě jsme zajížděli skvělé časy a po Antibes jsme se posunuli na celkově druhé místo v Evropě,“ uvedl Antonín Tlusťák. Závěr sezony se odehrál ve Švýcarsku na horských cestách a silničkách v okolí Martigny. „Startoval jsem zde poprvé a byla to jedna z nejnáročnějších rally, které jsem absolvoval. Těžké podmínky na trati, sníh, led, voda, bláto, navíc vše ztížené pouze dvěma průjezdy při seznamovacích jízdách. Neznal jsem prostředí oproti místním mazákům. Nakonec jsme druhé místo uhájili, což pro nás v konečném účtování znamenalo druhé místo a veleúspěšný závěr fantastické sezony,“ řekl Tlusťák. Evropským šampionem se stal podruhé Luca Rossetti z Itálie. Za zády Tlusťáka skončil Michal Solowow z Polska nebo další Ital Luca Betti. „Sezona dopadla nejlépe, jak mohla. Konečný výsledek je nejlepší v mé kariéře. Loni jsme dokázali v boji o evropský titul ve dvoukolkách zrychlit. V závěru letošní sezony jsem si připadal jako za starých časů. S Honzou Škaloudem jsem měli z jízdy skvělý pocit. A plány na příští sezonu v roce 2011? Záleží na sponzorech, čemu dají přednost a zda budou nadále s námi spolupracovat. Osobně bych preferoval opět starty v mistrovství Evropy. Technika zůstane stejná, to znamená osvědčený vůz Škoda Fabia Super 2000,“ uzavřel Antonín Tlusťák.

Sezona 2010 dopadla pro A.T. Motosport na výbornou. Pochvalu zaslouží celý tým mechaniků, který vede Jiří Malčík a hlavní inženýr Jaroslav Vančík. „Tým mechaniků spolupracuje se mnou již šestý rok. Patří jim velké poděkování za fantastickou a profesionální práci. Máme vytvořené perfektní zázemí, rovněž spolujezdec Jan Škaloud pracuje na vysoce profesionální úrovni. Celý tým je s letošní sezonou na výsost spokojen,“ uzavřel Antonín Tlusťák. Na závěr sezony se setkal se zástupci sdělovacích prostředků na tiskové konferenci, které se zúčastnily i interligové házenkářky HC Zlín a české reprezentantky Michaela Budayová, Barbora Jalůvková a Šárka Pospíšilová. Sličná děvčata tentokrát vyměnila palubovku sportovní haly za sedačku v kokpitu fabie a vyzkoušela si post navigátora v závodním voze. „Bylo to super, náš největší zážitek. Byl to obrovský adrenalin. Ze svezení si odnášíme jen samá pozitiva,“ pověděla za všechny Michaela Budayová, nejlepší střelkyně házenkářské interligy v loňské sezoně.

Za úspěchy A.T. Motosport však nestojí pouze výkony Antonína Tlusťáka, ale také ostatní piloti, kteří využívají týmových vozů v národním šampionátu. Díky tomu mohl například Ondřej Blaťák vystoupat v sezóně 2009 na nejvyšší stupínek v mezinárodním mistrovství České republiky v rámci třídy N2. Za odměnu si nadělil pro rok 2010 starty s mistrovským Citroënem C2 S1600 ve třídě A6 v nejvyšším šampionátu. A přestože měl s tímto vozem minimum zkušeností, dokázal hned od počátku patřit k nejrychlejším ve startovním poli a začal se řadit mezi největší aspiranty na titul v rámci dvoukolek i skupiny A. Bohužel, absence na Šumavě a defekt na Krumlově situaci výrazně zkomplikovalo. Největší ránou do plánů pak byla havárie na Barum Czech Rally Zlín, kde Ondřej Blaťák nejen že ztratil cenné body, ale výrazně tím utrpěl i jeho rozpočet. Přesto lze celkové druhé místo ve skupině A i v kategorii 2WD považovat za veliký úspěch. O podobný úspěch se v rámci rallysprintového šampionátu pokoušel i Antonín Novák se stejným vozem. Po nepříliš vydařeném úvodu se posádka Novák-Vajďák vrátila do souboje o titul a až závěrečné podniky rozhodly, že oba Moraváci skončí bronzoví ve skupině A i kategorii 2WD, ve třídě A6 to vyšlo jen těsně na druhou příčku.

Pro sezónu 2011 zůstávají plány jednoznačné – útok na titul. Antonín Tlusťák s Janem Škaloudem se se Škodou Fabia S2000 pokusí zaútočit na titul mistra Evropy, nová posila týmu, dvojice Jiří Skoupil – Jirka Volfa, se pokusí s Citroënem C2 S1600 vybojovat titul mistrů republiky ve skupině A.

ZLIN PRESS production